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【春運進行時】

“列車接近，虎石臺站Ⅴ道停車。”1月6日子夜，天邊的圓月灑下清輝，城市在烏黑的夜色中沉睡。對于中國鐵路沈陽局集團公司沈陽車務段虎石臺站的90后車站值班員鞠龍雨來說，新一天的忙碌才剛剛開始。

鞠龍雨所在的虎石臺站，地處遼寧省沈陽市沈北新區虎石臺鎮，是鐵路運行圖上一個不起眼的三等小站。小站雖小，作用卻不小。鞠龍雨自豪地說：“虎石臺站位于京哈干線，列車分歧方向多，作業條件復雜，是沈陽地區接發車作業量最大的車站，承擔著列車改編、貨運、裝卸、列車到發、會讓等多項工作。”

話音未落，一陣急促的電話鈴聲打斷交談，列車運行圖顯示一輛貨運列車即將進站。鞠龍雨按要求部署指令，控制臺提示音隨之響起，在進路光帶的閃爍中，列車緩緩駛入車站。

“車站值班員，負責的便是鐵路各類班組的協調聯動，是列車運行的‘大腦’。每趟列車何時抵達、何時出發，列車進站后停靠在哪一股道，以及相鄰車站之間列車如何運行，所有命令都由我們發出。”平均每十分鐘，鞠龍雨和同事們就要進行一次作業，確保每一趟列車安全準確通過。鞠龍雨打趣說：“春運更是忙上加忙。僅一個白班，我們就要接打電話300多個，胖大海、咽喉糖成了‘崗位必需品’。”

與此相對應的，是每天300余列的辦理接發車量。春運期間，最多單日作業量更是達到了360列。“只要火車不停，我們的任務就不停。”鞠龍雨說，“不管白天還是晚上，信號樓都必須24小時有人值守，溝通聯系、上下轉接的電話晝夜不停，需要車站值班員的精力高度集中。”

作業分秒必爭，效率尤為重要。2020年，虎石臺站的行車設備改造升級。原本由人力操作的控制系統變為計算機統一調度，不僅運輸效率大幅度提高，也讓行車安全更有保障。為了指揮好列車運行，鞠龍雨認真學習設備具體操作，鉆研設備原理和操作規范，提升現場指揮效率，漸漸成為許多同事眼中的“技術大拿”，很多老值班員碰到問題還要向他請教學習。

漆黑的夜空泛起微藍，一抹朝陽破曉而出，鞠龍雨的工作也逐漸進入尾聲。換下工裝，他說：“年味越來越濃了，鐵路就是回家路。今年春運，隨著各類民生經濟逐漸復蘇，鐵路運輸量和列車作業量必將明顯增加。我和同事們一定會站好每一班崗，在旅客朋友們看不見的地方，為他們保駕護航。”鞠龍雨說。

（本報記者 劉勇 本報通訊員 李青坡）