9月30日11時，南京地鐵S8號線南延線開通初期運營，南京地鐵運營里程增至429公里。39.2公里長的南通軌道交通1號線開通在即，待其開通后，我省有地鐵運營的城市將擴大到6個，運營線路增加到26條，運營總里程約909.4公里。

【資料圖】

南京地鐵S8號線南延線

即將開通的南通地鐵

2012年4月，隨著蘇州地鐵1號線開通，蘇州成為我省第二個開通地鐵的城市。當時，全省僅有3條地鐵運營，總里程為110.7公里。十年，從寥寥幾條線漸漸織成網，地鐵方便人們出行，助力城市生長，推動區域協調發展。

軌道延伸，地鐵成公共交通主力

2005年，南京成為省內最早開通地鐵的城市。十多年來，南京地鐵從兩條線“十字交叉”，發展到11條線穿江繞城。根據去年南京市政府批復的軌道交通線網規劃，南京將建設18條城區線、10條市域線，總里程1133公里。目前，已立項的達750公里，其中11條線通車，在建12條線、243公里。

南京地鐵

今年是蘇州地鐵運營10周年。5條線、210公里的規模，在全國“地鐵城”中排在第13位。5條線覆蓋336平方公里、275.5萬人，累計運送旅客超過22億人次，日均客流量從開通之初10萬人次增至120萬人次。蘇州正在建設6號線、7號線、8號線、S1線，推進2號線、4號線、7號線延伸線建設，總里程達161.4公里。在建4條線中，S1線預計明年開通，其余的2024年開通。

無錫在我省地鐵城市中排行“老三”，從2014年7月1號線開通，到去年12月4號線一期投入初期運營，4條線路總長113.5公里。長約30.4公里的無錫地鐵S1線，正在緊鑼密鼓建設，預計2024年開通，連接無錫、江陰、靖江。

2019年9月21日、28日，常州、徐州先后開通當地首條地鐵線。如今，常州地鐵有2條線投入運營，總里程約54公里，日均客運量14萬人次。徐州運營3條線路，總里程為63.7公里，日均客運量25.6萬人次。《徐州市城市軌道交通線網規劃（2020—2035年）》包含8條城軌普線、6條市域快線，總里程達574公里。目前，徐州有4條線路、80.6公里在建。

十年來，地鐵快速融入生活，成為公共交通主力軍。2017年2月，南京地鐵客運量“公共交通分擔率”達50.2%，地鐵在公共交通中的占比首次超過傳統公交。今年8月，南京地鐵“公共交通分擔率”升至65.5%，創歷史新高。徐州地鐵運營兩年，“公共交通分擔率”為36.4%，成為城市公共交通的骨干。常州地鐵1號線南夏墅車站位于武進國家高新區，車站副站長倪云嫻告訴記者，地鐵開通后，9條公交線路在車站出入口接駁。這個高架站往南有一片居民區，一到周末，高架下的停車場停滿汽車，居民們開車到地鐵站，再坐地鐵去市區逛街。

跨市飛馳，促進區域一體化發展

地鐵所到之處，人氣容易聚集，“地鐵盤”在購房者、租房者心中更有吸引力。南京油坊橋地區，有“寧漂聚居地”之稱，其吸引力除租金低廉，還有交通便利——兩條地鐵在此交會，去城市中心、交通樞紐都十分方便。

地鐵拉近中心城區與遠郊之間、相鄰城市之間的距離。南京地鐵已運營的11條線中，有6條市域線，包括去年12月開通的江蘇首條跨設區市地鐵線、連接南京與鎮江句容的寧句城際。這些市域線帶著乘客去機場趕飛機，送退休老人到鄉野池塘垂釣，為“雙城生活”的人們提供方便。江蘇寧句軌道交通有限公司總經理金大路介紹：“寧句城際設13座車站，南京段8座、句容段5座。近期的工作日，句容段進站量接近1萬人次，其中85%客流去往南京。在雙休日，寧句城際客流量與工作日持平，因為增加了兩地間休閑旅游的客流。”

南京都市圈還在建設“寧揚”“寧馬”“寧滁”3條城際軌道交通線，它們都將成為圈中城市在產業分工協作、公共服務共享等方面的重要支撐。

蘇州地鐵

2013年10月，上海地鐵11號線花橋段開通。這條線由此成為一頭連著上海、一頭接到江蘇昆山的跨省地鐵。今年8月，蘇州地鐵S1線迎來全線洞通的建設節點。作為蘇州首條市域地鐵，S1線起于蘇州工業園區，終點設在花橋，與上海地鐵11號線花橋站換乘，對接上海軌道交通線網。這個連通蘇州、昆山、上海的“交通走廊”，無疑將為長三角一體化發展助力。蘇州地鐵還將重點解決蘇州中心城區與常熟、張家港及太倉3個縣級市的快速聯系，強化與蘇州北站、蘇州南站以及位于無錫境內的蘇南碩放機場等綜合樞紐的銜接。

在徐州地鐵遠景規劃的“8+6”線網格局中，6條市域快線主要服務徐州都市圈中心區域與外圍組團及市域外圍縣（市）間的聯系，其目標是外圍組團至城市重要功能區、主要樞紐45分鐘可達。

南京地鐵寧句城際

優化服務，給乘客高效暖心體驗

十年間，地鐵線路變長了，地鐵服務水平也提高了。去年11月5日，南京地鐵3號線啟用新版運行圖，根據客流需求，在過長江的大客流區段，工作日早高峰行車間隔壓縮至2分鐘。今年9月5日，蘇州地鐵1號線早高峰局部時段最小行車間隔由2分20秒縮短至2分鐘。蘇州軌道集團運輸組織工程師孫晚軍說，十年前蘇州地鐵1號線開通時行車間隔是8分50秒，經過一次次優化調整，行車間隔逐漸縮短。哪怕只縮短1秒，都是牽一發而動全身。2分鐘的行車間隔在國內排名第三，僅次于北京地鐵和上海地鐵。

2020年12月31日“跨年夜”，蘇州地鐵首次嘗試通宵運營，此后在勞動節、中秋節等節日組織4次線網通宵運營，運營能力成功經受考驗。蘇州地鐵、常州地鐵推出的“強弱冷車廂”，同車不同溫，從細節處優化乘客體驗。為提升無障礙服務水平，南京地鐵、蘇州地鐵近期在全線車站設置站臺“無障礙渡板”設備，為有需要的乘客做好“無縫”乘車服務。

蘇州地鐵無障礙渡板

近年來，5G網絡逐步覆蓋已運營地鐵線路，南通地鐵1號線等新建線路更是將5G網絡一步到位。新興的信息基礎設施，為地鐵運營智慧化打下基礎。在無錫地鐵4號線“智慧車站”黃巷站，閘機內外各設一塊智能大屏，乘客觸屏可知車站換乘、周邊地理、站廳3D結構、服務設施等信息，可高效規劃出行路線。9月15日起，乘客可以刷臉進入常州地鐵，省去打開手機乘車碼的流程，解放雙手，進站更輕松。常州是長三角首個安裝地鐵“互聯網+AI人臉過閘項目”的城市。南京、蘇州、無錫、常州已實現地鐵App互通互認，而且這4座城市的地鐵App在上海乘地鐵都可使用，“一碼通行長三角”漸成現實。

新華日報·交匯點記者 徐冠英 金亦煒