滴滴被傳IPO提速之際，該公司創(chuàng)始人程維拋出了一個龐大的擴張計劃。
4月24日，在北京市舉辦的發(fā)布會上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示，要用十年時間將滴滴打造成全球最大的一站式出行平臺。程維還將這個宏大的計劃，拆分為一系列“小目標”——服務全球20億用戶，滿足消費者50%的出行需求，推廣1000萬輛新能源共享汽車。
在程維口中，實現(xiàn)上述目標的關鍵詞是：全球化、全產(chǎn)業(yè)鏈化以及智能交通和自動駕駛。
同一天，滴滴宣布和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，滴滴開放流量導入、大數(shù)據(jù)、渠道網(wǎng)絡，與車企在智能駕駛技術研發(fā)與充換電設施推廣建設上加以合作，并將聯(lián)合推出轉為“共享而生”的新能源汽車。
當天，華爾街日報援引知情人消息稱，滴滴出行正在討論IPO事宜，融資規(guī)模可達數(shù)十億美元，最快于今年上市，上市地點尚未確定。知情人士稱，滴滴出行希望此次IPO估值至少要達到700億美元至800億美元。
關于滴滴上市計劃提前，有一個猜測是，滴滴希望能更快獲得更多資金支持，以阻擊甚至吞并它的競爭對手們。
不過，滴滴方面未對上述說法置評。
滴滴出行總裁柳青(左一)圓桌對話五位聯(lián)盟成員企業(yè)領導人：中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平(左二);北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼(左三);比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福(右三);廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞(右二);北京車和家信息技術有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想(右一)
十年目標：成為全球最大的一站式出行平臺
程維毫不掩飾野心，4月24日的發(fā)布會伊始，他就提出了滴滴十年后的發(fā)展目標，成為全球最大的一站式出行平臺。
目前，借助資本并購，滴滴的國際化版圖已初具規(guī)模。
據(jù)澎湃新聞不完全統(tǒng)計，滴滴海外擴張已經(jīng)包含美國專車平臺 Lyft、東南亞的 Grab 、意大利的Taxify、以色列的Careem、印度的Ola，以及巴西網(wǎng)約車 99Taxi等多家本土化的網(wǎng)約車公司。
此前，在接受《財經(jīng)》采訪時，程維如是解釋自己的國際化邏輯：“有些市場比較開放，我們就自己去做;有些市場很封閉，同時當?shù)睾献骰锇槭莿?chuàng)造價值的，那我們就合資，通過投資把技術輸出給他們。”
提及Uber，程維也毫不客氣地稱，滴滴在多項技術上都優(yōu)于Uber，賬上資金也是Uber的三倍。Uber現(xiàn)在內(nèi)外交困，他們正準備把線下的車隊業(yè)務賣掉，而滴滴反而在積累線下能力。
這番“財大氣粗”的表態(tài)，讓市場重燃滴滴收購Uber全球份額的想象。
今年3月，美團CEO王興曾在在社交網(wǎng)絡飯否上透露：孫正義正在促成滴滴與Uber全球范圍內(nèi)的全面合并。
近日，這一傳言有了新的動態(tài)。
4月25日，英國金融時報報道稱，軟銀考慮將在打車服務上的現(xiàn)有投資項目(Uber、Grab、滴滴出行等)移交至愿景基金名下，以令相關項目能夠獲得愿景基金的資源。
不僅是通過持股當?shù)仄髽I(yè)搶占市場，滴滴在去年也成立了國際事業(yè)部，向當?shù)剌敵龉芾韴F隊。
這意味和滴滴不僅試圖搶占市場，更有意輸出模式。
4月24日，程維直言，不同于歐美一個家庭兩輛車的生活模式，巴西、墨西哥、印度等地區(qū)的超級城市，承擔不了每戶家庭購置私家車的需求。因此，中國模式——共享汽車加新能源的發(fā)展路徑將更有借鑒意義。
滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維
徐留平、王傳福、徐和誼等車企大佬為何聯(lián)手為滴滴站臺?
伴隨全球化市場格局的擴大，作為運營商的滴滴開始溯流而上，意圖借助定制化生產(chǎn)企業(yè)、布局充電網(wǎng)絡、車輛維修，打通整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，而核心就是新能源汽車。
在程維看來，網(wǎng)約車是新能源乘用車發(fā)展落地的最佳場景，新能源網(wǎng)約車開起來比汽油車省錢。
據(jù)滴滴官方資料介紹，該平臺上已經(jīng)注冊有26萬輛純電動乘用車，占據(jù)市場保有量的30%以上。滴滴平臺上已有26萬輛注冊電動汽車，2020年，滴滴計劃把這一數(shù)字提高到100萬輛。今年，滴滴的自有車隊將突破5萬輛車，可以實現(xiàn)純電動車運營的盈利。
比亞迪股份董事長兼總裁王傳福稱，就像公交車之于商用車一樣，滴滴的網(wǎng)約車一定會是乘用車電動化的先鋒部隊。
程維認為，未來將會出現(xiàn)專業(yè)的汽車運營商，整合用戶需求，定制化汽車的設計和生產(chǎn)，同時提供整套后市場服務。這類汽車運營商會支撐共享出行專業(yè)化的快速發(fā)展。
事實上，無論是福特、奔馳、寶馬，還是吉利、長安、上汽，國內(nèi)外的汽車企業(yè)都在直接布局分時租賃在內(nèi)的汽車共享服務，有的還干脆喊出從整車制造轉型出行服務提供商的口號。在這背后是，整車判斷消費者從私人擁有轉向共享使用的消費理念變化。
為此，程維希望能夠和汽車全產(chǎn)業(yè)鏈共建汽車運營商平臺。
4月24日，滴滴成立“洪流聯(lián)盟”首批31家成員來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領域，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會和企業(yè)互相賦能，探討共享新能源汽車的設計和標準制定，聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設計的汽車，并推動大規(guī)模運營。
不過，從整場發(fā)布會來看，滴滴并無意親自造車，而是將自己定義為共享汽車制造需求的提供方。
滴滴副總裁楊峻稱，滴滴目前內(nèi)部有個代號為D1的項目，該項目試圖成為第一代專為智能出行設計的交通工具，也就是首輛定制化生產(chǎn)的共享汽車。
楊峻稱，不同于為駕駛員設計的傳統(tǒng)汽車，共享汽車更考慮應用場景考慮實際需求，大空間、舒適性強、運營成本低等都將成為其新的設計生產(chǎn)標準。目前滴滴已擁有基于70萬用戶調研結論的數(shù)據(jù)。
整車廠有一種深深的焦慮——淪為汽車運營的代工廠，利潤被攤薄。
楊峻給整車廠吃了顆定心丸，稱共有別于新人用車，共享汽車將是新的增量市場;另一方面，車企從賣車給消費者的一錘子買賣，將轉變?yōu)榘凑障M者使用里程進行消費，“按照現(xiàn)階段3年30萬公里、5年60萬公里的汽車生命周期來看，這種新的商業(yè)模式下，收益將比一次性交易模式高一倍。”
不僅如此，洪流聯(lián)盟還將面向網(wǎng)約車、分時租賃、定制車、智能駕駛、后市場服務開放?；谫Y源的開放，滴滴計劃提供三個合作方案：網(wǎng)約車租賃與運營服務開放平臺：分時租賃開放平臺;汽車售后市場開放平臺。
出席當天發(fā)布會為其站臺的車企老板“規(guī)格”很高：中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平;北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼;比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福;廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞;北京車和家信息技術有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想，均上臺與滴滴出行總裁柳青展開對話。
徐和誼稱，滴滴的洪流聯(lián)盟請來了這么多業(yè)內(nèi)大碗，并不多見。在這背后，是傳統(tǒng)制造業(yè)在面臨新一輪工業(yè)革命下，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)和技術變革的體現(xiàn)。
王傳福表示，將新能源作為公司發(fā)展方向是對的，但我們不希望成為先烈，大家要一起在洪流中沖出去，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)變革。
外媒：滴滴最快今年IPO，估值至少700億美元
滴滴未來十年的發(fā)展戰(zhàn)略與洪流聯(lián)盟，均并非首度提出。
去年，程維在接受采訪時，就指出滴滴是戰(zhàn)略驅動，不是機會驅動。“我們的戰(zhàn)略：一是國際化，構建全球最大的一站式的出行平臺;二是推動共享新能源汽車和配套的服務體系。未來人們不用再擁有汽車，滴滴將作為整個城市的汽車運營商。三是智慧交通和無人駕駛。從這個戰(zhàn)略來看，滴滴僅走了1%。”
而洪流聯(lián)盟，最早誕生于2015年。
不過，滴滴近來明顯提速了自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
就在發(fā)愿未來的同一天，市場上再度傳出滴滴擬IPO的消息。
4月24日，華爾街日報援引知情人消息稱，滴滴出行正在討論IPO事宜，融資規(guī)?？蛇_數(shù)十億美元，最快于今年上市，上市地點尚未確定。知情人士稱，滴滴出行希望此次IPO估值至少要達到700億美元至800億美元。
如果滴滴出行能在今年年底之前IPO，則將領先于美國競爭對手Uber。據(jù)媒體報道，Uber也在準備IPO事宜，但公司CEO達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)稱，2019年之前IPO的可能性不大。
澎湃新聞記者向滴滴出行相關人士核實，對方未予置評。
英國金融時報援引消息人士觀點稱，包括美團打車在內(nèi)，新入局者的挑戰(zhàn)，或是催化滴滴提速IPO的一大動因。
美團打車在南京試水一年后，迅速在國內(nèi)七座城市鋪開，其借助高額補貼打開市場的手段，重演了昔日網(wǎng)約車大戰(zhàn)中各位玩家的發(fā)家史;另一方面，易到在獲得韜蘊資本、中信注資后卷土重來，直接提出不收取司機提成，依靠廣告、娛樂、大數(shù)據(jù)盈利，更換了商業(yè)模式。這讓市場開始懷疑網(wǎng)約車乘客和司機的用戶的“忠誠度”，思考行業(yè)龍頭的壁壘究竟有多深。
