先是特斯拉Model X發(fā)生了交通事故致死事件，又在近日因?yàn)镸odel S動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在故障而實(shí)施召回。這次召回的數(shù)量，在全球范圍內(nèi)共計(jì)12.3萬輛，其中在中國內(nèi)地市場(chǎng)涉及8898輛。
作為特斯拉旗下的主力車型，Model S在2017年第四季度的全球銷量為15200輛，比Model X的銷量多了2080輛;而與Model 3的銷量相比，更是多了13650輛。
這個(gè)總市值曾經(jīng)超過美國車企“三巨頭”之一通用汽車的公司，走過一條率先發(fā)展新能源汽車的“光榮”道路，如今卻似乎讓資本市場(chǎng)上那些做空特斯拉的勢(shì)力逐步接近成功。
只有一條來自路透社的消息正向世人告知，特斯拉仍然在煥發(fā)著生機(jī)。這條消息就是特斯拉將于2019年11月開始生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)多功能車型Model Y，并且將于2021年啟動(dòng)在華國產(chǎn)。
有業(yè)內(nèi)專家對(duì)法治周末記者稱，車企對(duì)于產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)甚至整個(gè)生產(chǎn)鏈的維持，都需要大量的投入，當(dāng)車企未能盈利時(shí)，車企就會(huì)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，資金鏈隨時(shí)都有可能斷裂。這是否就是曾紅極一時(shí)的特斯拉如今面臨的困境?
因故障頻繁召回
4月9日，特斯拉在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布召回公告，對(duì)2013年9月11日至2016年4月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2013年至2016年款Model S系列汽車進(jìn)行召回。
召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在長期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕環(huán)境時(shí)，將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的鋁制螺栓可能會(huì)被腐蝕，導(dǎo)致螺栓效能減弱或斷裂。如該螺栓斷裂，轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)可能會(huì)發(fā)生移位，造成傳動(dòng)皮帶打滑，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力減弱或者喪失，存在安全隱患。
這意味著，如果車輛轉(zhuǎn)向助力減弱或喪失時(shí)，駕駛員需使用更大的力量來轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。
“方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)之間的機(jī)械連接會(huì)始終保持，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將停用電動(dòng)助力，并默認(rèn)為手動(dòng)轉(zhuǎn)向。系統(tǒng)所提供的轉(zhuǎn)向助力的量值與車輛速度成反比，速度較低時(shí)提供最高水平的轉(zhuǎn)向助力，可能會(huì)增加低速碰撞風(fēng)險(xiǎn)。”特斯拉方面在公告中解釋。
此外，特斯拉方面還提到，該缺陷尚未引起事故及人員傷亡情況，也并沒有車主進(jìn)行投訴或索賠。并表示，即使轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑或電機(jī)移位會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力減弱或喪失，也不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向功能喪失或轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)與車輛分離。
法治周末記者走訪北京某特斯拉體驗(yàn)中心，其工作人員表示，現(xiàn)在針對(duì)Model S的召回還未正式實(shí)施，該款車的銷售也未受影響，目前店內(nèi)有部分現(xiàn)車可提。
按照特斯拉的召回公告，具體的召回實(shí)施時(shí)間為2018年6月28日至2019年12月27日。并將為客戶車輛更換新的轉(zhuǎn)向機(jī)鋼制螺栓，在轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)殼體及電機(jī)固定螺栓上增加防腐蝕涂層。若發(fā)現(xiàn)固定螺栓損壞或在拆卸過程中損壞，將為客戶免費(fèi)更換轉(zhuǎn)向機(jī)。
值得注意的是，法治周末記者梳理發(fā)現(xiàn)，在此次召回之前，特斯拉就曾因不同原因?qū)ζ煜萝囆瓦M(jìn)行過多次召回。
2017年4月20日，因電動(dòng)車手剎問題，特斯拉宣布召回5萬多輛電動(dòng)車，主要是Model X和Model S兩種型號(hào)。
2017年10月12日，特斯拉發(fā)出“自愿召回”通知，召回在2016年和2017年之間生產(chǎn)的大約1.1萬輛Model X電動(dòng)SUV，理由是座椅在發(fā)生碰撞時(shí)不夠安全。
資金問題困擾特斯拉
雖然特斯拉屢次實(shí)施召回，但在山東省一位沈姓車主看來，這正是一種對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，其對(duì)特斯拉的質(zhì)量仍然有信心。
中國法學(xué)會(huì)消法研究會(huì)副秘書長郝慶豐也認(rèn)為，特斯拉最近因?yàn)镸odel S的轉(zhuǎn)向裝置缺陷選擇召回，是未雨綢繆，或可提升品牌在消費(fèi)者心中的形象，但特斯拉目前最關(guān)鍵的應(yīng)是想辦法突破發(fā)展瓶頸。
那么，究竟特斯拉正面臨哪些挑戰(zhàn)呢?
有分析師和投資者懷疑，特斯拉或許沒有能力量產(chǎn)Model 3車型，特斯拉電池工廠和組裝工廠存在瓶頸，導(dǎo)致產(chǎn)能受限，外界還擔(dān)心特斯拉可能需要籌集更多資金。
3月27日晚，國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪公司將特斯拉的信用評(píng)級(jí)從B2下調(diào)至B3，并“不排除繼續(xù)降低評(píng)級(jí)的可能”。路透社認(rèn)為，穆迪的行為反映了“特斯拉Model 3產(chǎn)能的嚴(yán)重不足”“由于負(fù)現(xiàn)金流和可轉(zhuǎn)換債券到期面臨的流動(dòng)性不足”等。
2018年2月8日，特斯拉汽車公布了2017財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第四季度營收為32.88億美元，高于去年同期的22.85億美元;凈虧損為7.71億美元，與去年同期的凈虧損2.19億美元相比，有所擴(kuò)大;歸屬于普通股股東的凈虧損為6.75億美元，與去年同期的凈虧損1.21億美元相比，也同樣有所擴(kuò)大。
文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇說：“特斯拉需要充足的資金來進(jìn)行建廠，一是需要外部資金足夠充足，二是需要經(jīng)營銷售中產(chǎn)生的現(xiàn)金流充足，但特斯拉目前在這兩方面都沒有明顯的回暖跡象。”
特斯拉需要再融資嗎
據(jù)美國經(jīng)濟(jì)商業(yè)網(wǎng)站Sovereign Man報(bào)道，Vilas Capital的首席投資官約翰·湯普森撰文稱，“特斯拉將在3-6個(gè)月內(nèi)瀕臨崩潰”。
作為一名對(duì)沖基金經(jīng)理和價(jià)值投資者，湯普森給出了自己的理由，部分原因是特斯拉無法及時(shí)交付Model 3，且另外兩款車型Model X和Model 3的需求正在急劇下降;另一個(gè)原因是基于市場(chǎng)對(duì)特斯拉的極端評(píng)估;此外就是特斯拉的現(xiàn)金流危機(jī)。
湯普森指出，在未來18個(gè)月內(nèi)，特斯拉將需要大約80億美元來彌補(bǔ)運(yùn)營虧損、資本支出、到期債務(wù)和運(yùn)營資金帶來的虧空。
市場(chǎng)研究公司CFRA Research的分析師艾夫雷姆·李維也表示，特斯拉可能需要融資20億到30億美元，因?yàn)樗诮衲暧型ǖ?3.5億美元現(xiàn)金。他預(yù)計(jì)，如果特斯拉不解決其現(xiàn)金危機(jī)，那么它到明年將會(huì)出現(xiàn)10億美元的資金缺口。
汽車行業(yè)分析師鐘師則對(duì)法治周末記者稱，特斯拉是否需要再融資，取決于其訂單交付量的完成情況，如果資金缺口時(shí)間長，還是需要融資來維持企業(yè)的發(fā)展。
“特斯拉現(xiàn)金流因?yàn)楫a(chǎn)能問題不能實(shí)現(xiàn)，目前Model 3還有幾十萬訂單等待交付，如果特斯拉能夠按照約定交付生產(chǎn)完成，可以在一定程度上緩解資金壓力。一旦產(chǎn)能跟不上預(yù)期，特斯拉仍將面臨資金困境。”鐘師說。
而張志勇認(rèn)為，一般來講，汽車企業(yè)都面臨如何提升銷量的問題，而特斯拉卻是需求大于供應(yīng)。需求量大對(duì)于車企而言是好事，雖然特斯拉一直在努力提高產(chǎn)能，但如何平衡產(chǎn)能與需求，是特斯拉目前發(fā)展的另一個(gè)瓶頸，如果能解決這個(gè)問題，那么資金問題也會(huì)迎刃而解。
不過，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾針對(duì)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志關(guān)于“根據(jù)杰富瑞銀行的消息，特斯拉今年將需要融資25億美元至30億美元”的說法，回復(fù)稱特斯拉在今年三四季度將可實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)金流也將轉(zhuǎn)正，特斯拉將不再需要融資。
