隨著“評(píng)分低的店可能更好吃”等話題登上熱搜，引發(fā)不少網(wǎng)友共鳴: 網(wǎng)絡(luò)評(píng)分高算什么? 只有自己真正體驗(yàn)過(guò)后最靠得住!

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代眾口鑠金，真假摻半，尤其是在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)等剛需科技產(chǎn)品時(shí)更是如此，到底怎么分辨哪輛車(chē)的動(dòng)力、操控體驗(yàn)最好? 用野生的好口碑，解鎖野性動(dòng)感體驗(yàn)：新日電動(dòng)車(chē)“動(dòng)力怪獸”、“彎道車(chē)王”，靠口碑實(shí)力出圈的2大性能TOP車(chē)型。

【動(dòng)力怪獸幻影F9】實(shí)打?qū)嵉哪甓瓤诒?/strong>

做人，可以不完美但要人品好；做車(chē)也是，也許沒(méi)有一輛能滿足所有人需求的完美的車(chē)，但一定有車(chē)品好的車(chē)。而新日恰恰做到了“凡是出品，必屬精品”。

就拿動(dòng)力性能來(lái)說(shuō)，新日幻影F9一舉獲評(píng)中檢西部杯行業(yè)唯一“年度動(dòng)力獎(jiǎng)”。新日雙芯雙動(dòng)力“全地形百公里”騎行挑戰(zhàn)賽，幻影F9連海拔落差高達(dá)1000米的珠峰都能輕松翻越，無(wú)論高原荒漠、崎嶇險(xiǎn)灘都游刃有余。

幻影F9車(chē)輛搭載雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0，擁有越野級(jí)爬坡和賽道級(jí)速度體驗(yàn)，同時(shí)還配備LED能量回收儀表，支持動(dòng)能回收，APP可自由調(diào)節(jié)遠(yuǎn)航/運(yùn)動(dòng)等動(dòng)力模式、開(kāi)啟定速巡航、雨雪模式等輔助功能，還能一鍵遠(yuǎn)程控車(chē)、安防報(bào)警等。幻影F9想怎么騎就怎么騎，可以更好地符合自己的細(xì)節(jié)習(xí)慣和不同時(shí)刻用車(chē)需求。

【彎道車(chē)王阿爾法】超真誠(chéng)的優(yōu)質(zhì)超跑駕控

粗糙的真實(shí)，總好過(guò)精致的虛假，網(wǎng)上很多測(cè)評(píng)只是為了夸而夸。一篇真正有參考價(jià)值的優(yōu)質(zhì)試駕，需要更深層次的細(xì)節(jié)分享，不加粉飾地描述不同路況下的操控感受。而阿爾法用一個(gè)個(gè)精準(zhǔn)參數(shù)及絲滑體驗(yàn)，詮釋出了彎道車(chē)王的實(shí)力，讓人有更多真實(shí)信賴(lài)感。

一輛車(chē)的優(yōu)秀駕乘表現(xiàn)，不需要騎手彎道漂移的車(chē)技有多秀，只要車(chē)輛操控性能在線就足夠。阿爾法軸距僅1280mm，這也意味著車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑更小。在新車(chē)上市的直播測(cè)評(píng)中，阿爾法面對(duì)僅3.5米寬的狹窄單車(chē)道及連續(xù)障礙路段，騎手不用雙腳著地掌握平衡，依然能靈活轉(zhuǎn)彎。

包括專(zhuān)業(yè)級(jí)的8字過(guò)彎，即使車(chē)身壓得很低、速度在線的情況下，阿爾法也能平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，完全不會(huì)出現(xiàn)底盤(pán)刮擦現(xiàn)象。而且車(chē)輛途經(jīng)路障減速帶等路況舒緩減震，遇到紅燈、突遇行人橫穿馬路等緊急情況，全程高效制動(dòng)，騎行體驗(yàn)凌厲中又帶著舒柔颯爽。

想你所想，行你所行，新日整體駕乘體驗(yàn)給人一種很從容的快感，幻影F9動(dòng)力充沛、肆意嗨騎，阿爾法操控精準(zhǔn)、指哪打哪，出行輕松擺脫龜速彳亍（chì chù）體驗(yàn)，自在舒緩快生活里躁動(dòng)的心。

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