從燃油車時代到新能源時代，整個車市都經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型的陣痛，如今的“價格戰(zhàn)”就是一個很典型的現(xiàn)象，面對價格大亂斗，可以說絕大多數(shù)的車企都采用了盲目跟風降價的措施，而一向深諳技術的長城汽車再次獨辟蹊徑，用全新Hi4呼吁市場回歸造車本質(zhì)，通過技術升維突破困境。

都是混動技術，長城Hi4究竟有什么不一樣？在技術角度上看，全新Hi4采用了前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構型，通過雙軸分布的“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”三大革新，真正做到了讓用戶僅用兩驅(qū)的價格和能耗就能享受到四驅(qū)的品質(zhì)和性能，打造了電混新形態(tài)，開啟新時代。

全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動力選擇以及更廣泛的車型選擇。同時其技術模塊核心部件均為行業(yè)領先：1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，以當前行業(yè)領先的技術配置可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。

此外，全新Hi4還以“全工況出行”為理念，圍繞用戶日常出行場景，基于不同工況特點和需求通過3擎9模的動態(tài)切換，使整車能效能在全工況達效率發(fā)揮到極致。結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

在3擎9模的加持下，全新Hi4能夠精準識別實時路況，智能調(diào)用前后軸雙電機、混動專用發(fā)動機，實現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式，覆蓋全工況。

據(jù)了解，全新Hi4將會率先應用的哈弗B07車型上，通過哈弗品牌點燃市場，隨后逐步應用到更多新車產(chǎn)品上，讓用戶花更少的錢享受更好的體驗，怪不得長城汽車根本無懼價格戰(zhàn)，手握Hi4和森林生態(tài)體系，確實沒有害怕的理由。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。