有人說世界SUV看中國，中國SUV看哈弗，如果有一個品牌可以代表中國SUV，那一定是哈弗。在燃油車時代，哈弗是少有的能與合資品牌“硬剛”，且占據上風的國產車型，11年持續霸榜中國SUV市場、超750萬的用戶群體就是最好的證明。進入新能源時代后，哈弗H6當然也要繼續鞏固自己的霸主地位。

同時，作為一款由長城汽車完全獨立自主設計、研發，并具備完全自主知識產權的混動系統，檸檬混動DHT已累計申請國家專利超過300項，擁有專利199項，其中核心專利80余項，并且先后斬獲“中國心”2021年度十佳發動機獎項和“龍蟠杯”第五屆世界十佳變速器獎項。這可以說是載譽滿身，稱得上是市面上含金量最高的混動系統之一。此外，檸檬混動DHT在各項媒體橫評比試中也是“力壓群雄”，被冠以“混動全能王”的稱號。

如今，隨著第三代哈弗H6DHT-PHEV上市，兩者終于結合到了一起。與其說是強強聯合，不如將其看為哈弗H6和檸檬混動DHT的“雙向奔赴”。那現在問題來了，有了檸檬混動DHT的加持，哈弗H6究竟能否制勝新能源時代?

先說結論，大概率是可以實現的。因為檸檬混動DHT對DM-i、日系混動和行業公認落后的增程式動力技術，在系統效率、百米加速、綜合油耗、電池容量方面都可以說是全方位的壓制。在發動機上，第三代哈弗H6全系搭載了屢獲大獎的1.5T四缸混動專用發動機，其采用了深度米勒循環技術和阿特金森循環技術，發動機最大功率113KW，最大扭矩達233Nm。動力性能顯著高于比亞迪宋PLUSDM-i的1.5L自然吸氣發動機，而對方雖然也有1.5T的發動機，但僅裝備于四驅車型，不具備任何的性價比。

此外，檸檬混動DHT相比DM-i還有一大優勢就是多了一套兩擋變速器，可以智能切換EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收等多種工作模式，進一步提升系統整體效率。

比如，在城區低速駕駛的環境下智能選擇在EV模式和串聯模式切換，發動機始終保持在高效率區間;中速巡航時，根據系統負荷智能選擇EV模式或發動機直驅模式;高速巡航工況下，智能選擇EV模式或發動機經濟擋直驅模式巡航;在超車模式下，中速急加速超車時，發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出;高速超車下再增強動力擋直驅模式，提供超強動力。

這一點是采用單擋直驅的DMi無論如何也無法做到的。所以，第三代哈弗H6不僅百公里加速的成績達到了7.8秒，在WLTC工況下饋電百公里油耗也僅為5.6L，滿油滿電可實現超1000公里續航，真正做到了全速域、全場景下的高性能與高效能。

可見，有了檸檬混動DHT技術的賦能以及哈弗H6這款“國民神車”加持，新能源市場將正式邁入國民新能源時代，這也意味著用戶可以享受到更多高性價比混動產品，未來新能源市場將如何發展?等待市場給出更為客觀的反饋。

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