四天內，特斯拉漲價兩次，“價格屠夫”放下屠刀的動作，行業嘩然。

(資料圖片僅供參考)

一直以來，擅長打“價格戰”是特斯拉的知名標簽。今年1月6日，該公司在三個月內第二次在華殺價，降幅一度高達4萬元，還推出保險補貼、地方補貼等多項優惠措施，讓不少同行倒吸一口涼氣。

此后，其在全球范圍內也掀起降價潮，不少消費者持幣觀望，總覺得下一秒就能“抄底”。

但五一期間，特斯拉突然宣布漲價，全線上調在華銷售主力車型價格，Model 3和Model Y的起售價均上漲2000元。漲價后，Model 3起售價漲至23.19萬元，Model Y起售價漲至26.39萬元。

“19萬元拿下特斯拉的希望又破滅了。”有網友感嘆。

消費者還沒完全接受后，特斯拉又漲價了。5月5日，特斯拉中國官網顯示，全新Model S及全新Model X全系車型上調售價1.9萬元。調整后，Model S起售價80.89萬元，Model X起售價89.89萬元。

兩波漲價消息，讓部分“等等黨”大呼猝不及防。而由特斯拉帶起的國產新能源汽車集體降價還未平息，也讓同行產生疑問：“價格戰是不是要結束了？”

可一想到特斯拉之前有頻繁調價的習慣，大家似乎又對這種不按常理的出牌，沒那么在意了。

“價格屠夫”放下屠刀

“5月1日銷售說第二天九點要漲價，讓我今晚趕緊定。”從年初就開始計劃買車的張易，被銷售說的漲價消息嚇了一跳。雖然有點不爽，但看銷售的態度，他覺得自己可能真等不來20萬元以下的特斯拉了。

放下糾結后，他立馬下單了一輛Model 3，安慰自己早買早享受。像張易這樣的消費者不在少數。自從年初特斯拉帶頭降價后，他們便實時關注特斯拉各種車型的價格變動。畢竟特斯拉CEO馬斯克曾說能“0利潤賣車”。

就在這次漲價官宣的前幾天，網上還在流傳，特斯拉會繼續降價，什么“Model 3最低能降到18.69萬元”“與秦PLUS、埃安S、小鵬P5等車型的高配版本齊平”等。但很快，特斯拉銷售人員就否認了這些傳聞。

只是外界沒想到，不降價就算了，特斯拉竟然還要漲。

張易下單后次日（5月2日），特斯拉上調了Model 3、Model Y在中國市場的售價。

其中，Model 3從22.99萬元漲至23.19萬元，Model 3高性能版從32.99萬元漲至33.19萬元；Model Y從26.19萬元上漲至26.39萬元，Model Y長續航版從31.19萬元上漲至31.39萬元，Model Y高性能版從36.19萬元上漲至36.39萬元。

不光在中國，特斯拉也上調了在美國、日本、加拿大的售價。根據美國特斯拉官網，Model 3的價格上漲至40240美元，此前為39990美元；Model Y長續航版的價格上漲至50240美元，此前為49990美元。

不過，特斯拉方面表示：“上述兩款車型上調起售價后，中國消費者依然享受著全球最低的入手價。”

兩天后，漲價消息再次傳來。定位高端豪華電動車的全新Model S及全新Model X全系車型，漲幅達1.9萬元。并且車主可享3年/6年免費超級充電服務權益。據悉，這是特斯拉目前尚未實現國產化的兩款車型，主要競爭對手是BBA。

具體來看，Model S 全輪驅動版由78.99萬元調整至80.89萬元；Model S Plaid 版本由100.99萬元調整至102.89萬元；Model X全輪驅動版由87.99萬元調整至89.89萬元；Model X Plaid 版本價格由103.99萬元調整至105.89萬元。

▲（圖源/特斯拉）

四天兩次漲價的操作，讓外界有些看不懂。之前那么猛的降價又是為了啥？

據「市界」不完全統計，去年以來，特斯拉調價多達數十次。2022年10月，其在國內開始大降價，Model 3和Model Y兩款車型降價幅度為1.4萬~3.7萬元。

雖然馬斯克稱，特斯拉降價并不是用來打擊競爭對手，而是考慮自己總體的戰略，但在國內大幅下調價格，仍不可避免地把其他車企卷入其中。造車新勢力、傳統車企旗下電動車品牌，連同去年全球銷冠比亞迪，都開始迎戰。

正是考慮到特斯拉一系列頻繁的降價操作，給了消費者充足的降價心理預期，再加上目前國內多數新能源品牌均有一定程度的優惠，外界疑惑為何特斯拉要“逆市場”而行。

其實，在今年一季度財報電話會議上，馬斯克談到過漲價的可能，“相較營收和利潤，短期內推動更高的銷量和更大的規模才是特斯拉的當務之急。”同時他強調，在可能的情況下，也會將產品價格調高，從而使得交付與產量相匹配。

同行都在殺價，特斯拉漲價為何？

對于這次漲價的原因，特斯拉官方暫未作出回應。但業內普遍認為，這與今年一季度財報收入不及預期有關。

2023年一季度，特斯拉實現營收233.3億美元，同比增長24.38%，凈利潤25.13億美元，同比下滑超過24%。不僅如此，特斯拉的毛利率也從去年的29.1%降至19.3%，低于馬斯克口中20%的經營目標線，也低于華爾街分析師的預期。

降價，像一把雙刃劍插入特斯拉心口。一季報公布當天，公司股價下跌6.12%，市值蒸發401億美元，約合人民幣2700億元。當時有消息人士稱，這或許與市場和投資人擔心“價格戰”侵蝕特斯拉未來的利潤有關。

因此，行業人士猜測，此次漲價大概率是特斯拉為改善營收，修復毛利。一位特斯拉工作人員也表示，降價是為了去庫存，消化訂單。頻繁降價后，大家都在等著繼續降，“漲價”反而成了刺激銷售的一種手段，目的是讓“等等黨”別再等了。

在某種程度上，這也與馬斯克“當務之急擴大銷量規模”的說法相吻合。

“一方面是為了保利潤，另外就是刺激消費者提車。”在北京某特斯拉門店擔任銷售的李雨說，一聽要漲價，很多之前猶豫不決的客戶大部分都立即下單。“對特斯拉來說，只有車賣出去了，才算掙到錢。”

李雨記得，特斯拉2022年3月漲價3次，2021年4月也漲過1次。而且每年夏天是特斯拉的銷售旺季，“估計很快部分產品的調價應該都有2萬到3萬元。”

對于本次特斯拉漲價，易車研究院院長兼首席分析師周麗君并不意外，“受制于供需影響，價格調整原本就是很正常的。”

乘聯會秘書長崔東樹也告訴「市界」，特斯拉此輪價格上調更多是改變市場的降價預期，畢竟現在價格“已經夠低”，繼續下調價格的可能性有點小。

▲（圖源/視覺中國）

在國內車企中，很少能看到有企業像特斯拉這樣，把價格玩得如此靈活。

一位接近特斯拉的業內人士表示，價格變動都是全球決策，按官方的說法就是以成本定價。“直營模式的結構是特斯拉實現動態調價的基礎，而影響價格變動更重要的因素是利潤區間，或者說是技術、研發、生產、物流管理和成本優化控制方面的創新。”

一位特斯拉離職中層告訴「市界」，公司價格調控就是看庫存深度，“庫存上來，扛不住了，就跟Elon（馬斯克）打申請，價格就下調，有毛利空間就降價，沒空間的時候就漲價，反正都能促進銷售。”

“特斯拉調價主要看各個區域的訂單池量，而且現在主要依靠銷量來拉開差距，所以會不斷擠壓訂單池搶份額。”汽車分析師朱玉龍表示。

「市界」了解到，相較于前幾次降價，這次特斯拉漲價未對行業產生過強沖擊。有行業內人士分析稱，由于漲價幅度較小，特斯拉的價格優勢依然在，其他廠商不太可能效仿。“多數車企大概會觀望一段時間，等到國內市場供需恢復平衡后，可能會采取提價措施。”

19萬元的特斯拉，或許還能期待

連續兩次漲價，以及特斯拉銷售對后續漲價言之鑿鑿的預判，讓很多用戶認為現在已經到了購買特斯拉的最佳時機。

不過，「市界」在與多位熟悉特斯拉的行業人士交流中發現，隨著公司技術工藝升級、上游動力電池原材料價格下跌，包括特斯拉在內的新能源車企的成本壓力將得到有效緩解。網友“19萬元買到特斯拉”的愿望，想要實現也不是沒有可能。

“后續可能推出更便宜的車型，不一定是現有車型的調價。”上述接近特斯拉的人士談到，調價的重點在公司可負擔能力上，并非單純依據產品價值制定，“公司的長遠目標肯定是不斷降低用戶使用門檻，但具體時間節點未知。”

早前，馬斯克曾多次在公開場合提到，特斯拉部分車型仍有價格下探的空間。“價格對電動汽車的銷售非常重要，降價是希望對普通消費者產生影響，我們的目標是讓特斯拉盡可能便宜。未來甚至零利潤出售都是可能的。”

隨著工廠效率提升、物流成本降低，特斯拉車輛制造成本將較之前有明顯下降，加之國內激烈的競爭態勢，“以價換量”可能成為今后特斯拉的常規操作。

在今年3月初的投資者日活動上，馬斯克表示，特斯拉生產工藝已經進行了升級，下一代汽車組裝成本降低50%，其中一體化壓鑄技術以及底盤電池一體化設計，使得車身零部件、焊點和重量均有所下滑。

此前，也有特斯拉供應商向「市界」透露，目前特斯拉上海超級工廠的自動化程度極高，國內車企幾乎沒有哪家能比得上。

根據特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩說法，2022年，Model 3每輛車的成本已經降低30%，而弗里蒙特工廠目前的生產效率是2018年的兩倍，相較于傳統汽車制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。

今年以來，有著電動汽車“心臟”之稱的動力電池價格遭遇滑鐵盧。四個多月的時間，電池級碳酸鋰從60萬元/噸跌到20萬元/噸，跌幅超過60%。而碳酸鋰價格的下跌，直接給新能源車企提供了降價空間。

業內分析，碳酸鋰價格持續下探，有望緩解新能源車企成本壓力。零跑汽車董事長朱江明就表示，碳酸鋰價格每下降10萬元/噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節省3500元。而蔚來汽車董事長李斌以及極氪CEO安聰慧也都把碳酸鋰價格下跌，對旗下產品毛利的影響算得明明白白。

目前，在上游電池原材料價格大幅下滑的趨勢下，有部分新能源車企紛紛下調產品售價。上汽集團和吉利旗下部分品牌都有不同程度的下調，零跑汽車、哪吒汽車等造車新勢力也有相應優惠活動。

特斯拉在推出更低價格的產品之前，還要面對眾多競爭對手的擠壓。李斌曾對特斯拉在國內的鯰魚效應提出質疑：“特斯拉在美國市場具有定價權，因為其擁有60%至70%的市場份額，但在中國，它只有7%的份額，沒有定價權。”

（文中張易、李雨為化名）

作者 | 韓 玲

編輯 | 田晏林

運營 | 解一帆