行業競爭加劇，小鵬打出“王牌”

“300萬輛年銷規模只是入場券。”4月16日，在小鵬汽車技術架構發布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在談到目前行業競爭態勢時如是說。

在會后的群訪中，他詳細解釋了做出這一判斷的原因，并將車企活下去的門檻提升到500萬輛。事實上，由于車企在產品售價和供應鏈把控能力的不同，中高端和中低端車企活下去要達到的銷量規模并不完全一致。

何小鵬認為，中高端車型做到300萬輛的銷量就可以活，比如BBA他們車輛毛利率高，收入自然高。而中低端的車企由于產品定價等原因，只有做到500萬輛的銷量規模才能活。

(資料圖片僅供參考)

何小鵬稱，汽車行業淘汰賽剛剛開始，明年燃油車銷量將加速下行，十年后主流汽車公司將只剩8家。子品牌會并入大品牌里面，最后形成“巨無霸企業”。

今年以來，無論是對燃油車還是新能源車企而言，都是一場殘酷的競爭。3月，燃油車開啟的降價潮，依然無法阻止市場份額被新能源搶占的事實。

根據乘聯會數據，今年一季度，新能源乘用車的零售銷量超過了131萬輛，較去年同期增加近24萬輛。而傳統燃油乘用車的零售量則從上年的385萬輛降至294萬輛，減少了約90萬輛。

燃油車的加速下滑，一方面給了新能源車企搶占市場的機會，但同時他們面臨的競爭壓力也愈發激烈。這其中自然也包括新勢力三強之一的小鵬。

2023年上海車展的前夕，何小鵬花了一個小時給外界詳細講解了小鵬SEPA 2.0 「扶搖」全域智能進化架構，其主要包括動力、智能和整車三部分。

「扶搖」以平臺化的方式將各項技術打通，兼容多個研發平臺。這意味著，在這套智能架構下，小鵬可以用更低的成本覆蓋到包括轎車、SUV、MPV、皮卡等多種車型產品。

對小鵬來說，這套架構是它用來打造自己護城河的武器，在降低成本加速產品迭代的同時，其新車型研發周期將縮短20%，基于架構部分的零部件通用化率最高可達80%。何小鵬表示，目前SEPA 2.0「扶搖」已經累計研發投入超過100億元。

某種程度上，小鵬這套架構可以理解為車企的通用平臺。目前，不少新能源車企都在加強自己的平臺建設能力，通過高通用型平臺賦能車企旗下的所有車型，可以縮短研發周期、降低制造和維護成本，同時還能延長產品的生命周期。

明年智能駕駛體驗超過特斯拉？

何小鵬在會上分析了平臺架構的優勢所在。

過去，汽車開發完成交付后，其產品后面的基礎能力受限于供應商自身的能力限制。但現在的智能汽車完全不同，智能汽車大部分的成本和能力來自后期不斷的OTA升級，在這個過程中，肯定會有巨大的成本投入。“如何把這兩者最優地匹配好，是未來智能汽車的重點。”何小鵬表示。

在動力方面，基于「扶搖」架構下的車型將標配800V高壓SiC碳化硅平臺。據小鵬汽車介紹，該平臺標配3C電芯，較上一代充電倍率提升50%，同時兼容4C電芯，車樁結合實現最快充電5min，續航200km的能力。

另外，小鵬也正在加快充電補能網絡布局。今年小鵬將建成500個具備S4超快充能力的站點，核心城市車主的3公里補能生活圈覆蓋率將達到85%，全國車主3公里補能生活圈覆蓋率達到80%，以此實現真正的超充快充。

此外，智能體系方面涵蓋了電子電氣架構、XNGP智能輔助駕駛系統和智能座艙三部分。新的「扶搖」架構搭載了小鵬自研的X-EEA電子電氣架構，在這套架構下，小鵬在整車方面電子電氣研發成本降低了50%，智能體驗迭代周期縮短30%，OTA速率提升300%。

過去幾年，越來越多的車企花費大量資金投入智能駕駛的研發。但遺憾的是，直到目前仍未有車企真正實現了所謂的“自動駕駛”。不過，何小鵬對此做出了樂觀判斷，他認為自動駕駛的技術能力和成本，在2024年下半年到2025年下半年，會發生翻天覆地的變化。

“我認為智能駕駛最終要做好三個能力：一是足夠安全；二是足夠大范圍地使用；三是足夠便宜。”何小鵬表示，小鵬的XNGP主要是以視覺為主，雷達為輔，重感知、輕地圖的技術路線。

由于高精地圖的采集成本和政策法規要求限制，為了盡快提升城市智能輔助駕駛能力，目前多數車企正在嘗試“輕地圖，重感知”的路線，也就是通過加強傳感器的視覺感知能力，降低對高精地圖的依賴。

“高精地圖的邏輯是割裂的，這條路有圖，另一條可能就沒有，這導致用戶需要不停地接管車輛。”何小鵬認為，今年小鵬的XNGP還需要接管，但到明年就可以減少接管頻率，實現全流程、全閉環。

談到小鵬的智能駕駛，始終繞不開的一個話題就是特斯拉的FSD（完全自動駕駛）。何小鵬在采訪中直言，今年小鵬XNGP在國內城市的體驗，肯定超過FSD在美國的體驗，“智能駕駛的能力跟成本是掛鉤的，如果100塊錢的能力，只用30塊的成本就能做出來，肯定性價比更高。”

過去，由于部分平臺無法兼容和升級，車企研發的產品越多，其智能化適配成本就會越高。“主要是升級的成本太貴了，只有在統一的架構平臺下才可能降低成本。”何小鵬談到，在「扶搖」架構下，小鵬準備在未來把最高等級小鵬智能輔助駕駛XNGP做成“標配”，同時，小鵬的智駕綜合研發效率提升30%，適配成本降低70%。

小鵬能否挺進8強？

今年下半年，小鵬計劃通過車云合作把GPT帶到部分車型中，以此提升車輛的智能化能力。基于「扶搖」架構，小鵬Xmart OS車載智能系統的研發成本會進一步下降，其中軟件適配成本降低85%，語音綜合研發周期縮短50%，語音對話服務成本降低50%。

此外，在整車制造方面，小鵬帶來了一體化壓鑄工藝。小鵬表示，目前已經具備前后一體式鋁壓鑄量產車身的能力，最大壓鑄力達到12000噸。與之對比，特斯拉去年完成了9000噸壓鑄機的組裝測試。

可以說，「扶搖」架構凝聚了小鵬多年來在技術研發投入上的成果。在這場頗為硬核的技術發布會上，何小鵬顯得從容淡定。但在會后的群訪上，他也罕見地談到了小鵬過去面臨的“艱難時刻”。

“最難的應該是2019年。那時候投資的4億美金有一半是自己出的，但對汽車廠商而言，幾億美金也只是杯水車薪。”他坦言，最艱難的時候也曾想過如果小鵬走不下去了怎么辦。

“當時想如果小鵬快不行了，首先把員工的工資、獎金以及供應商的錢付了。”何小鵬說。

相比5年前，如今的小鵬無論是其銷量規模還是營收表現早已大不相同。何小鵬在會上感慨，2025年，已經不會再有新造車企業了。“在2025年像踢世界杯一樣，誰都可能進32強，但在后面的5-10年，所有的車企在踢‘世界杯’，也就是‘32進8’。”

而小鵬的這一系列研發投入能否為其拿到進入8強的入場券？

他認為，想要成為8強里的一員，車企要做到三點：全新架構，在成本、效率、體驗、全球化上做到很好的平衡；底層需要較強的全球化組織管理體系，把車企的規模、供應鏈、制造、安全、質量真正把握好；能不能面向全球實現營銷，最后做到有規模的硬件和有規模的軟件。

“這是挺進決賽的必要條件，還不是充分條件，而這也是小鵬在全新架構體系中正在做的事情。”何小鵬談到，2025年小鵬要實現盈虧平衡，而且最終的成果是巨大規模。

作者 | 韓玲

編輯 | 田晏林