3月28日晚間，比亞迪公布2022年第四季度財報和全年業績報告。

財報顯示，比亞迪2022年實現營業收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。單從四季度來看，比亞迪Q4實現營收1563.73億元，同比增長120.4%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為73.11億元，同比增長1114.5%。

如果以凈利潤除以銷量初步計算，2022年比亞迪“賣一輛車賺9000元”，與2021年的“賣一輛車掙5000元”相比，其單車盈利能力有所提升。

(資料圖)

比亞迪去年3月宣布停產燃油車后，2022年公司的新能源車補貼收入超過104億元。不過，比亞迪營收大頭還是來自于汽車及汽車相關業務。

去年，公司汽車及相關產品營收為3246.91億元，同比增長151.78%，汽車毛利率為20.39%，較上年上升3.69%。而手機部件、組裝及其他產品實現營收988.15億元，同比增長14.3%，毛利率僅為6.06%，同比下降了1.52%。

事實上，2022年比亞迪營收和凈利潤同比大幅增加，與旗下新能源汽車銷量迅猛增長有關。

整車產銷方面，該公司去年共生產188.17萬輛汽車，同比增長151.71%，銷量為180.25萬輛汽車，同比增長149.88%。其中，海外銷量為4.53萬輛，同比增加194.54%。根據中汽協數據，2022年比亞迪新能源汽車市占率達27%，同比增長近10個百分點。

由于全新高端品牌“仰望”、刀片電池和“易四方”四電機獨立驅動架構平臺等項目的啟動，比亞迪去年的研發投入也明顯增加。2022年，比亞迪研發投入金額為202.23億元，同比增加90.31%，在總營收中占比為4.77%。

在比亞迪的業績發布會上，比亞迪董事長王傳福提到了比亞迪半導體上市進程。他表示，半導體上市計劃不變，但進程上有些調整。去年11月，比亞迪半導體終止IPO進程，主要是因為約六成收入來自控股股東比亞迪，而由此受到證監會質疑其獨立經營能力。

王傳福解釋稱，比亞迪整車很難保持每年都是高速增長，隨著未來增速回歸常態，比亞迪半導體業務依賴于集團的比例，會在適當的時候降下來，屆時也具備上市條件。“比亞迪也會持續推進半導體上市，哪個市場有吸引力，就去哪上市。”

值得注意的是，本次財報中也透露出比亞迪進軍海外市場的決心。2022年末，比亞迪在美國有81億元的資產，主要是生產和銷售相關，目的是為開拓和發展在美國的汽車業務。此前，比亞迪已經陸續出海至日本、泰國、歐洲等國家地區。

但比亞迪的野心不止于此。王傳福表示：“中國1-2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長。比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商。”

不過，去年以來，國內自主品牌長城汽車、吉利汽車等都在發力混動產品，企圖搶奪比亞迪的市場份額，而特斯拉多次挑起的價格戰已經席卷新能源市場，比亞迪也難逃一劫，被迫降價迎戰對手。

業內人士認為，綜合來看，今年比亞迪的海外市場還在拓展中，仍有一些不確定性因素，最關鍵的是如何在國內市場的競爭中繼續鞏固自己的地位。（作者｜韓玲 編輯｜田晏林）