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短短幾年，中國(guó)三大民營(yíng)造車企業(yè)的格局就迎來(lái)巨大變化，面對(duì)快步前進(jìn)的比亞迪與在新能源領(lǐng)域初顯成效的吉利汽車，長(zhǎng)城汽車何時(shí)才能迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，成為投資者關(guān)心的問(wèn)題。

2月7日晚，作為中國(guó)民營(yíng)造車三巨頭之一的長(zhǎng)城汽車，發(fā)布了2023年1月產(chǎn)銷快報(bào)，結(jié)果依舊無(wú)法令人滿意。今年1月，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)銷量6.15萬(wàn)輛，同比下降45%，其中哈弗系列的銷量接近4萬(wàn)輛，仍是長(zhǎng)城汽車最重要的業(yè)績(jī)保障，而在新能源領(lǐng)域備具厚望的WEY和歐拉兩大品牌，銷量降幅均超過(guò)70%，拖累了長(zhǎng)城汽車的整體業(yè)績(jī)。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車上一年的業(yè)績(jī)就很不理想。據(jù)其2022年業(yè)績(jī)公告顯示，長(zhǎng)城汽車全年實(shí)現(xiàn)銷量106.75萬(wàn)輛，同比下滑16.66%，只完成年銷目標(biāo)190萬(wàn)輛的56.19%，其中，12月銷量下滑更是高達(dá)52.3%，僅為7.74萬(wàn)輛。但好消息是，長(zhǎng)城汽車今年1月海外銷售新車同比增長(zhǎng)超25%，達(dá)到1.6萬(wàn)輛。

這至少證明，長(zhǎng)城汽車正試圖努力走出去。

2月7日晚，中國(guó)民營(yíng)造車三巨頭的另一位成員——吉利汽車，也發(fā)布了2023年1月產(chǎn)銷快報(bào)，銷量為10.34萬(wàn)輛，同比減少29%，但仍在10萬(wàn)大關(guān)之上。其中，吉利品牌實(shí)現(xiàn)銷量8.72萬(wàn)輛，是吉利汽車目前的營(yíng)收支柱，可旗下的幾何銷量卻同比下滑43%，而領(lǐng)克品牌1月銷量同樣大減40%，僅為1.1萬(wàn)輛，也成為拖后腿的存在。

這與上一年的表現(xiàn)形成了鮮明對(duì)比，2022年，吉利汽車銷量尚處于增長(zhǎng)狀態(tài)，同比增長(zhǎng)8%為143.3萬(wàn)輛。吉利汽車的銷量增長(zhǎng)，主要來(lái)自其新能源車(含幾何、領(lǐng)克、極氪等品牌)的亮眼表現(xiàn)，全年銷量達(dá)32.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%。

相比而言，作為民營(yíng)造車三巨頭中最早發(fā)布1月成績(jī)單的比亞迪，其業(yè)績(jī)就要好看很多。

同樣在今年1月，比亞迪的銷量同比增長(zhǎng)58.6%，達(dá)到15.13萬(wàn)輛，是三巨頭中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企，不僅銷量幾乎接近長(zhǎng)城與吉利之和，也是目前唯一完全放棄燃油車生產(chǎn)的企業(yè)。不過(guò)，比亞迪1月海外銷售新能源乘用車數(shù)量只有1萬(wàn)輛出頭，反而是三巨頭中最少的一個(gè)。

面對(duì)2023年，三大車企也基本定下了全年銷量目標(biāo)，其中長(zhǎng)城汽車是160萬(wàn)輛，吉利汽車銷量總目標(biāo)為165萬(wàn)輛，兩家目標(biāo)差距不大。至于比亞迪的銷量目標(biāo)，則可能達(dá)到400萬(wàn)~500萬(wàn)輛，而在2022年，比亞迪的累計(jì)銷量為186.9萬(wàn)輛，也就是要在今年至少實(shí)現(xiàn)翻倍。

如果比亞迪的這個(gè)目標(biāo)順利達(dá)成，其銷量也將超越長(zhǎng)城與吉利之和，并重新改寫中國(guó)民營(yíng)造車企業(yè)的格局。（作者 | 馮晨晨 編輯 | 陳芳）