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作者丨馮晨晨

編輯丨孫春芳

1月18日，賈躍亭旗下的法拉第未來（FaradayFuture）在官微發(fā)布消息稱，與湖北黃岡簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在投資、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、政策等方面貢獻各自優(yōu)勢。

按照FF與湖北黃岡簽署的合作協(xié)議，法拉第未來在保留位于加州洛杉磯全球總部的同時，有計劃將在中國的總部遷至黃岡，而黃岡政府不僅將引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)FF在黃岡的總部，還將協(xié)助其在黃岡進行產(chǎn)業(yè)布局，并調(diào)配相關(guān)資源，為創(chuàng)業(yè)項目提供包括資金和政策方面的支持。

值得一提的是，湖北省是中國的汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，2021年的汽車產(chǎn)量達(dá)到210萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的超過8%，具有一定的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。而作為與武漢接壤的黃岡，不僅交通相對便利，2022年上半年地區(qū)生產(chǎn)總值也在同比增長4.9%后達(dá)到1155億元，具有較好的發(fā)展前景，這可能就是兩者達(dá)成合作的關(guān)鍵所在。

根據(jù)FF的預(yù)計，將在2023年3月底量產(chǎn)可銷售的FF 91 Futurist電動車，并于4月底前交付。這意味著，賈躍亭多年來淪為“笑柄”的造車夢，終于有了一些眉目。作為一家美股上市公司，F(xiàn)F最新收盤再度大跌5.8%，報0.475美元，總市值僅存2.82億美元，約合19億人民幣，甚至不及亞星客車等A股排名墊底的公司市值。

早在2017年7月，遭遇債務(wù)危機的賈躍亭就登上前往美國的飛機，并給出“只是短期出差，下周就回國”的言論，至今已有五年時間。在這期間，“下周回國”成為不少網(wǎng)友茶余飯后的談資，直到2021年7月，賈躍亭創(chuàng)辦的FF通過SPAC的方式登陸納斯達(dá)克，當(dāng)時再度被問及是否有回國打算時，賈躍亭直言“那必須的”。

自上市以來，從13.78美元的發(fā)行價算起，F(xiàn)F股價至今已暴跌超過95%，市值蒸發(fā)42億美元，約合284億人民幣。實際上，F(xiàn)F還長期處于虧損狀態(tài)，據(jù)其發(fā)布的2022年第三季度財務(wù)業(yè)績顯示，第三季度凈虧損為1.03億美元，但相比于2021年同期的3.04億美元已減少2億美元，約合13.5億人民幣。

就在1月10日，F(xiàn)F還收到納斯達(dá)克交易所通知，稱其因未在上市后12個月內(nèi)召開年度股東大會，不符合繼續(xù)上市的規(guī)則，需要在45天內(nèi)提交合規(guī)計劃。不過，若納斯達(dá)克接受，F(xiàn)F最多可將這一期限延長至180天，但到時仍未達(dá)到繼續(xù)上市標(biāo)準(zhǔn)，將會面臨退市懲罰。FF對此表態(tài)，將盡快舉行股東大會，并積極起草對通知的回復(fù)。

實際上，這已是上市不久的FF第二次面臨退市危機，在借殼上市僅4個月時，其就因未按規(guī)定提交2021年第三季度財報，收到納斯達(dá)克的第一份“退市”通知，并在當(dāng)時同樣引發(fā)熱議。可以說，F(xiàn)F雖是一家美股上市公司，卻長期行走在退市邊緣，賈躍亭的“造車夢”與“下周回國”，也遲遲未能實現(xiàn)。