作者 | 劉冬雪

編輯 | 孫春芳

【資料圖】

一個“熱知識”，第二十屆廣州車展正在進行中。

而真正讓此次車展出圈的，竟是一場大火。2022年12月29日，也就是廣州車展開幕的前一天，位于A區1樓5.1館1E08的阿爾特汽車展臺突然起火。從媒體發布的現場照片來看，該展臺被濃煙和大火覆蓋，火情甚至蔓延至周邊展臺，所幸火勢被消防人員及時撲滅，沒有造成人員傷亡。

事發兩天之后，阿爾特汽車官方發布聲明稱，經初步調查，在車輛準備過程中，調試人員斷開外接電源開關后上車調試，后勤人員在不知情的情況下打開了外接電源開關，致使調試人員帶電操作，造成電氣短路、引發火情。

與這次火情相比，本屆廣州車展倒是冷清了許多，多數展位前也不再被“長槍短炮”包圍，置身其中，甚至會有種車展尚未開幕的錯覺。

倉促的車展

12月30日，是廣州車展媒體日，汽車媒體人秋白上午9點才慢慢地溜達過來。雖然來之前秋白已經預見到了本屆車展不會似往屆那么熱鬧，但當他真正走進現場，還是被眼前的景象震驚到了。

一眼就能望到頭的觀眾零星地散布在過道和展位上，會場干凈到連收空水瓶都可能會空手而歸，“往年車展第一天的媒體日，雖然名義上是專門接待媒體的，但其實混進來的行業人士、普通消費者還是很多的。”秋白感嘆。但這次車展，秋白參加完理想汽車的發布會后又去轉了一圈，又回到理想展臺發現基本只剩下工作人員了。

另一位到了現場的媒體人也是同樣的感受。媒體日當天他走的2萬多步成了朋友圈第三，以往參加車展，這樣的成績甚至前五十都排不上。

“在中午飯點的時候，每個館二層的休息區都有空座，有的餐廳還不用排隊。”上述媒體人表示。現場也很少見推著嬰兒車看展的家庭、展位上也不再被各種“長槍短炮”包圍，在過道上哪怕低頭玩手機也不必擔心會撞到人……現場不像是A級車展該有的場面。

說起來，本屆廣州車展確實很特殊。原本應在11月開幕的車展，因為正當廣州疫情高峰，不得不推遲。就在大家以為廣州車展會像北京車展一樣被取消時，車展官方突然在12月13日發布通知，稱主辦方決定恢復舉辦車展，舉辦時間為2022年12月30日至2023年1月8日。

也就是說，參展車企只有17天的準備時間。有媒體了解到，甚至在開幕前三四天，車展組委會還在進行招商。

如此倉促也就導致了車展規模、發布車型和展會人氣都無法與往屆相提并論。

車企新車發布會一般會有自己的節奏，車展是車企宣傳新品的一個重大節點和平臺。很多車企本來打算在廣州車展發布新車型，但因為疫情的原因，怕車展延期甚至取消，就選擇了其他時間和渠道進行發布，等到廣州車展宣布重開時，有些車企已經發布完新品了，這就導致本屆廣州車展含金量打了折扣。

據汽車頭條統計，第二十屆廣州車展乘用車展區共11個展館，參展品牌數量約70家，而上一屆則啟用了13個展館，參展品牌約85家。乘用車之外，2021年的汽車改裝文化生活館、未來汽車科技館、零部件及新能源館，在今年都壓縮到一個展館之內。

以目前車企對外釋放的參展信息粗略統計，目前在本屆廣州車展首發的車型有20余款，而在2021廣州車展上，共有54款全球首發車型，以及28款概念車。

另外，在媒體日當天，共有25場左右新聞發布會，相比于2021年縮水了2/3左右，且其中“東道主”廣汽集團就占了5場，其他單展館平均只有1場發布會。

有車企人員表示，雖然廣州車展是A級展會，但他們公司的展臺規格是按照B級車展的標準搭建的，只搭建了一層，而以往的廣州車展，他們都是搭建兩層。

自主品牌成C位

即便本屆廣州車展略顯冷落，但畢竟被業內視為“汽車市場風向標”，且相比于2022年被取消的北京車展和開展4天即被叫停的成都車展，能舉辦已屬難得。

上汽大眾、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田等主流合資車企；寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌；長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌；廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想等新能源汽車品牌均悉數到場。

與上一屆車展一樣，本屆廣州車展依舊是新能源汽車的主場。上一屆廣州車展的展車總數為1020輛，其中新能源汽車有241輛，占比23.6%，有業內人士稱，本屆車展新能源車型占比超過3成。

雖然時間倉促，但自主品牌仍拿出了自家的重點產品。

廣汽埃安在廣州車展亮相的Hyper GT，其價格定位和產品性能，潛在的對手是特斯拉Model 3。造車新勢力方面，理想除攜L9、L8車型亮相車展外，還宣布首款五座SUV理想L7將于2023年2月8日正式發布。合創旗下全新純電旗艦MPV 車型V09則在廣州車展全球首發亮相。

圖/視覺中國

廣汽集團總經理馮興亞在廣州車展期間表示，他看好國內自主品牌發展，2022年前11月，自主品牌在國內車市占比為49.2%，如果不出意外，全年的占比可能達到50%，即便2022年不到50%，2023年也一定會超過50%。

廣汽埃安總經理古惠南在車展接受媒體采訪時稱，近幾年，美系、韓系以及歐洲的法國、意大利汽車品牌在中國車市的銷量下滑，僅有少量德系和日系合資品牌較堅挺，而合資品牌丟失的市場，恰好給了自主品牌空間。

廣州車展的舉辦時間，剛好跨越2022和2023年，這也是新能源車“國補”取消的時間節點。接下來新能源車的銷量會滑坡嗎？高端和中低端市場在新一年的走勢如何？這是擺在各家參展車企面前的問題。

理想汽車銷售副總裁劉杰對新一年的汽車銷量走勢并不悲觀，他表示，受補貼政策取消影響，純電車型今年應該會經歷一輪價格的調整，但到一季度基本上能穩定下來，有些企業可能會額外自掏腰包再補一段時間。“我們的新能源車在30萬元以上，一直就沒有享受國補，所以國補取消對理想來說，沒有沖擊反而是機會，我們可以相對保持價格的穩定。”

（文中秋白為化名）