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2022年，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)正在面臨冰火兩重天，一邊是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)持續(xù)遇冷，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷傳出降本增效和人員收縮的消息，另一邊則是電動(dòng)汽車、碳中和為代表的新能源產(chǎn)業(yè)迎來大爆發(fā)，電動(dòng)車滲透率快速提升，各大企業(yè)都在發(fā)力碳中和、ESG（環(huán)境、社會(huì)與公司治理，主要衡量企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力）。

隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)崗位的收縮，互聯(lián)網(wǎng)大廠也不再是技術(shù)人才的第一選擇，相反，大批離開互聯(lián)網(wǎng)的人正在涌入新能源、半導(dǎo)體等行業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代等新能源產(chǎn)業(yè)巨頭成為了很多求職者的香餑餑。

就在近日，脈脈發(fā)布2023《人才遷徙報(bào)告》，對(duì)過去一年招聘市場的人才流動(dòng)情況進(jìn)行了分析。據(jù)報(bào)告顯示，2022年純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的崗位量減少了50.4%，成為新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中下降最多的細(xì)分板塊，而碳中和、新能源汽車則拔得頭籌，成為崗位增長率最大的兩個(gè)細(xì)分行業(yè)，崗位量分別增長了296.9%和198.9%。

從求職人數(shù)來看，去年整個(gè)新動(dòng)能相關(guān)行業(yè)求職人數(shù)均迎來較大增長，其中新能源汽車行業(yè)求職人數(shù)同比增長了229.2%，成為增長最快的新經(jīng)濟(jì)細(xì)分領(lǐng)域，而曾經(jīng)大家擊破腦袋想進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)求職人數(shù)則減少了19.8%。

實(shí)際上，目前新能源汽車行業(yè)招聘主要就是在挖互聯(lián)網(wǎng)人，純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是新能源汽車行業(yè)招聘的第一大流入來源，新能源汽車最高薪的崗位也是算法工程師。

不過作為過去二十年國內(nèi)新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的代表，盡管行業(yè)面臨較大幅度收縮，但是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的薪酬水平還是顯著高于新能源行業(yè)。從跳槽情況來看，從純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跳槽至新能源汽車行業(yè)的人才，平均薪酬約減少了25%，平均年薪從553920元下降至415739元。

從地域來看，北京和上海依舊是新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的中心，不過和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代北京一騎絕塵的優(yōu)勢(shì)相比，在新能源時(shí)代，上海成為了新能源汽車崗位分布最多的城市。

對(duì)于國內(nèi)的新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域來說，2022毫無疑問都是一個(gè)變革之年，隨著新能源汽車、碳中和等產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，“新能源”未來或許有機(jī)會(huì)取代“互聯(lián)網(wǎng)”成為新經(jīng)濟(jì)的代表。（文 | 曾廣）