文| 洪晗琪

編輯| 冒詩陽

3月29日晚間，長城汽車發(fā)布2021年財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，長城汽車總營收1364億元，同比增長32%；歸母凈利潤67.3億元，同比增長25%。

這是長城汽車自2017年以來，再次實(shí)現(xiàn)公司盈利能力的高位增長。公開數(shù)據(jù)顯示，過去五年，長城汽車歸母凈利潤的增幅分別為-52.35%、3.58%、-13.64%、19.25%、25.43%。

截至3月31日上午收盤，長城汽車A股報(bào)收27.42元每股，下跌3.92%。此前一日，3月30日長城汽車股價(jià)每股28.54元，漲幅5.51%。

對于報(bào)告期內(nèi)歸母凈利潤的增長，長城汽車方面認(rèn)為這主要是整車銷量增加以及單車收入提升所致。

2021年長城汽車全年累計(jì)銷量超128萬輛，同比增長15.24%；公司單車售價(jià)同比增長15%至10.6萬元。受此影響，長城汽車2021年整車銷售收入由923.8億元增長至1213億元，同比增幅超31%。

具體來看，價(jià)格定位偏向中低端市場的哈弗品牌，仍是長城汽車的銷量支柱，市場表現(xiàn)與上一年基本持平，累計(jì)銷量約77萬輛，同比增長2.64%，占據(jù)集團(tuán)整體銷量的六成。

長城銷量的增量，主要來自于2021年新成立的坦克品牌，以及新能源車品牌歐拉。其中，歐拉以140%的增幅實(shí)現(xiàn)全年累計(jì)銷量13.5萬輛，坦克的年累計(jì)銷量則達(dá)到了8.46萬輛。

推動(dòng)品牌向上，是長城汽車現(xiàn)階段最為重要的經(jīng)營目標(biāo)。今年以來，坦克、沙龍智行、魏牌均將產(chǎn)品價(jià)位區(qū)間向30萬元以上延伸，從燃油車、新能源車兩大賽道進(jìn)行高端化轉(zhuǎn)型。在汽車行業(yè)，30萬元被認(rèn)為是區(qū)隔中端品牌與豪華品牌的價(jià)格分水嶺。

今年3月，中大型SUV坦克500正式上市，售價(jià)區(qū)間為33.5萬元-39.5萬元，這已經(jīng)接近豪華品牌中型SUV的價(jià)位水平。沙龍智行定位為高端純電動(dòng)車品牌，被認(rèn)為是長城汽車?yán)^魏牌之后的又一次高端化布局，首款車型機(jī)甲龍（中大型轎車）的預(yù)售價(jià)達(dá)到了48.8萬元，價(jià)位與蔚來汽車首款轎車產(chǎn)品ET7重合，后者售價(jià)為44.8萬元-52.6萬元。

但轉(zhuǎn)型之路并不好走。盡管單車售價(jià)有所提升，承接長城汽車高端化探索的魏牌在過去一年依舊未能止跌反彈。官方數(shù)據(jù)顯示，魏牌全年銷量同比下降25.65%，從上一年度的7.85萬輛跌至5.84萬輛，是長城汽車旗下5個(gè)子品牌中，唯一年銷量下滑的業(yè)務(wù)板塊。

而為了助推公司在行業(yè)變革浪潮下成功轉(zhuǎn)型，長城汽車方面曾表示，將在2021年至2025年，投入約1000億元人民幣用于研發(fā)工作。

財(cái)報(bào)顯示，2021年長城汽車研發(fā)費(fèi)用同比增長46.36%至44.89億元。研發(fā)規(guī)模與造車新勢力中的蔚來汽車、小鵬汽車相近，后兩者2021年的研發(fā)投入分別為45.91億元及41.1億元。對此，長城汽車方面表示，2021年度研發(fā)投入的增長主要是公司在智能化、電動(dòng)化、新車型項(xiàng)目方面的投入。

在汽車行業(yè)新能源化及智能化轉(zhuǎn)型的背景下，電動(dòng)、智能領(lǐng)域人才成為車企競相儲備的競爭資源。“搶人大戰(zhàn)”或許也將在未來兩年的長城汽車身上發(fā)生。根據(jù)規(guī)劃，到2023年，長城汽車在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員，會(huì)在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到3萬人，其中軟件開發(fā)人才達(dá)到1萬人。

事實(shí)上，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管公司總營收及盈利能力實(shí)現(xiàn)新高，但長城汽車的“燒錢”之旅才剛剛開始。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷400萬輛，其中新能源汽車占比80%。但2021年長城汽車的新能源汽車銷量為13.9萬輛，占比僅為11%。對于接下來的長城汽車而言，無論是新能源化進(jìn)程加速還是軟件實(shí)力的布局，都離不開巨額資金投入。