撰文 / 王欣 洪晗琪

編輯 / 冒詩陽

一年內(nèi)多輪漲價，黃牛“囤車居奇”

3月23日上午，理想汽車發(fā)布公告稱，受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響，自2022年4月1日起，旗下唯一在售產(chǎn)品理想ONE的全國統(tǒng)一零售價格，將由目前的338000元上調(diào)至349800元，漲幅11800元。

不只是理想，3月18日，小鵬、幾何、零跑汽車同日宣布“受原材料價格大幅上漲”漲價，次日威馬也以同樣理由提價，而此前的幾日之中，哪吒、比亞迪、奇瑞、特斯拉已先后宣布提價。其中，特斯拉更是一周內(nèi)三次宣布漲價，旗下model Y和model 3價格漲幅1萬到2萬元。

大范圍的漲價這讓不少早下單的車主們在社交媒體上暗自竊喜，“沒想到，買個電動車，竟然成了理財產(chǎn)品了。”

一位特斯拉銷售人員告訴《財經(jīng)天下》周刊，目前特斯拉model3和Model Y的交付周期已經(jīng)長達(dá)20-24周，“還在觀望的朋友們抓緊了，現(xiàn)在下單，國慶才可以提車。”

價格持續(xù)上漲的預(yù)期、漫長的提車周期，帶動了新能源車有償轉(zhuǎn)單的生意，俗稱“黃牛”。《財經(jīng)天下》周刊注意到，在汽車之家、閑魚、小紅書社交平臺上，出現(xiàn)了大量特斯拉訂單加價轉(zhuǎn)讓帖，因提車時間和下定價格不同，轉(zhuǎn)單加價幅度最高可以達(dá)到幾萬元。

《財經(jīng)天下》注意到，一位手中握有5個特斯拉訂單的“黃牛”正在積極的尋找買家。在他的閑魚主頁上，受關(guān)注度最高的是一個23.59萬元“囤下”的Model 3訂單，如今這款車的官方售價已經(jīng)漲到27.99萬元，漲價了4.4萬，即便他要求有意向的買家支付2.5萬元的“轉(zhuǎn)單費”，仍然有148人想要這個訂單。

（圖片來源：閑魚平臺截圖）

此外，在他的主頁上，原價27.6萬元的Model Y加價1.3萬元轉(zhuǎn)單，原價38.79萬元得高性能版Model Y加價1.8萬元。

事實上，新能源車的“黃牛”生意不是3月才開始的，從去年四季度至今，由于新能源車的交付周期普遍延長，熱門車經(jīng)常需等半年以上才能提車，一些不愿等待的消費者，已開始從“黃牛”手中拿車。彼時，包括小鵬P5、極氪001、特斯拉等都是黃牛“囤積”的主力。

但到了今年，新能源車持續(xù)的漲價，放大了黃牛們的收益，“轉(zhuǎn)單”變成了一項更加有利可圖的生意。

《財經(jīng)天下》周刊了解到，2021年末Model 3后輪驅(qū)動版漲價1萬元，Model Y后輪驅(qū)動版漲價2.1萬元，彼時“黃牛”倒賣訂單轉(zhuǎn)手可賺8000元，獲利遠(yuǎn)低于現(xiàn)在。

“本來我還擔(dān)心，3月份的訂單轉(zhuǎn)賣行情應(yīng)該不會太好，特斯拉的交付能力上來，按照特斯拉的‘騷操作’，應(yīng)該會再來一波降價，估計我手上拿到的這些訂單就不值錢了，沒準(zhǔn)還會虧在手里，沒想到特斯拉又漲了。”一位長期從事特斯拉二手車交易的商家告訴《財經(jīng)天下》周刊，“現(xiàn)在賣特斯拉訂單太賺錢了。”

他的文案簡單誘人：“不用等4-5個月，著急提車的快來，官網(wǎng)已經(jīng)漲價到41.79萬了，這樣你自己也能省上萬把錢。”

“23.59萬那款Model3訂單已經(jīng)賣出去了，加價2.5萬成交的。目前只有（官方定價）25萬的訂單了，加價1萬，3月底北京提車，全程配合提車，跟正常新訂車一樣，不需要過戶。”前述從事倒賣生意的“黃牛”告訴《財經(jīng)天下》周刊，“現(xiàn)在特斯拉訂單很搶手，趕早不敢晚。”

除了搶手的特斯拉，在閑魚和小紅書上，自多輪漲價后，小鵬P7、零跑、歐拉等部分熱門新能源車型訂單價尋求高價出售，《財經(jīng)天下》周刊調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前僅有哪吒、比亞迪的產(chǎn)品，沒有大規(guī)模轉(zhuǎn)單的情況。

其中，去年10月的零跑C11訂單繼二輪官方漲價2-3萬后，轉(zhuǎn)單的價格也水漲船高，在閑魚上，一位轉(zhuǎn)單“黃牛”稱能提供現(xiàn)車，加價幅度從2千元變成了2萬元。

“現(xiàn)在轉(zhuǎn)讓小鵬P7586E訂單，目前廠家漲價1.51萬元，新價格是28萬元，現(xiàn)原價26.58萬元轉(zhuǎn)讓。”一位小鵬車主在其訂單轉(zhuǎn)讓界面上標(biāo)明了原價轉(zhuǎn)賣訂單，還寫明了目前小鵬汽車的權(quán)益包括，每年1000度電，每月5G流量，贈送家用充電樁。

車企打擊黃牛

在“我賺錢，你省錢”，還不用等待的“黃牛優(yōu)勢”下，消費者真的能撿便宜嗎？在一些網(wǎng)友分享的轉(zhuǎn)單風(fēng)險中可以看得出，轉(zhuǎn)單過程并不完全順利可靠。

近日，一位已經(jīng)談好訂單買賣價格的消費者在轉(zhuǎn)單論壇中表達(dá)氣憤，“賣我訂單的人現(xiàn)在想違約，本來這兩天就要提車了，結(jié)果各種找茬說不想賣了，之前簽過的協(xié)議到底算不算數(shù)？以后再也不想碰訂單了。”

還有更糟心的提車體驗。“本來我們約定的是買賣雙方都會到場參與提車的全過程，但我這邊簽了合同，交了定金、結(jié)果提車的時候賣家來不了。”此外，還有消費者稱，遇到“賣家的戶口所在地與交付中心所在地相差幾百公里”，于是他只能“選擇提完車跑到賣家所在地上戶之后再過戶”。

事實上，車企對“黃牛”并不歡迎。早在特斯拉剛剛進(jìn)入中國的2013年，專做美規(guī)車和進(jìn)口車生意的平行進(jìn)口經(jīng)銷商囤積了大量特斯拉訂單，但彼時國內(nèi)消費者對新能源車的接受度還不高，這些經(jīng)銷商囤積的訂單難以轉(zhuǎn)手，也就在這一年，特斯拉的單一市場訂單退訂率達(dá)到了60%。馬斯克第一次到中國來時就表示，投機者和“黃牛黨”造成了特斯拉市場需求“極高”的假象。后來，由于市場情況發(fā)生變化，部分投機者取消了訂單，導(dǎo)致特斯拉庫存大幅增加。

此外，對于蔚小理等直營模式的新造車而言，黃牛“囤單”也會削弱主機廠對渠道的控制能力。有分析認(rèn)為，這些黃牛通過自己的過戶渠道，已經(jīng)擾亂了正常的市場秩序。

對于日漸猖獗的倒賣行為，車企已開始打擊。3月16日，特斯拉開始讓購車人簽訂《不轉(zhuǎn)賣訂單承諾書》，對于個人訂購多輛特斯拉的情形，規(guī)定一年內(nèi)不向任何第三方過戶或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓，如若違反，特斯拉要求收開票價20%的違約金，否則將限制相關(guān)車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務(wù)。

但事實上，此前在購車合同里，特斯拉已明確寫明“禁止轉(zhuǎn)賣”，這些限制收效甚微。對此有法律人士表示，雖然十分贊同特斯拉打擊黃牛的措施，但是這份函“毫無法律效力”，“從交付到車主手中，這部車的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，車企是沒有權(quán)力去限制他人交易的。”

在特斯拉之外，更多品牌則采用提高訂金的方式來約束“黃牛”。

有業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，黃牛盯上特斯拉的原因是，其訂購流程很簡便，消費者在其官網(wǎng)或線下實體店預(yù)定，預(yù)定之后只需要支付1000元定金，而且調(diào)價前付過定金的訂單不受漲價影響。《財經(jīng)天下》周刊對比發(fā)現(xiàn)，目前小鵬汽車、零跑汽車、歐拉車型的定金價格為5000元，囤車的門檻金額相較特斯拉比較大，提高了有償轉(zhuǎn)單的風(fēng)險。

此外，小鵬、蔚來等車企，開始通過限制權(quán)益來打擊黃牛。按照小鵬、蔚來目前的政策，一旦車輛過戶，第二任車主不再享受首任車主權(quán)益，如小鵬的首任車主免費充電權(quán)益以及蔚來的免費換電權(quán)益等，這也限制了轉(zhuǎn)單的吸引力。

《財經(jīng)天下》周刊注意到，小鵬汽車3月21日宣布新一輪漲價，旗下全系產(chǎn)品普漲1萬以上，而在某平臺的一個有償轉(zhuǎn)單帖子下，已有用戶回復(fù)稱：“小鵬在漲價后，已經(jīng)不允許隨意轉(zhuǎn)賣訂單了。”

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《財經(jīng)天下》周刊，增加訂單的下定金額，是有效遏制黃牛現(xiàn)象蔓延的辦法。“特斯拉定金只需要1000元，即使訂單轉(zhuǎn)讓不出去，黃牛承擔(dān)的損失也較小。如果金額較大，黃牛可能會考慮風(fēng)險減少囤積，市面上流通的訂單就會相應(yīng)減少。”

但即便如此，在價格控制上，車企并不強勢。

“漲價導(dǎo)致訂單和銷量掉下去，但拿不到電池又有供給上不來、被全方位淘汰的局面。目前看來，對于車企的資金儲備是一個很大的挑戰(zhàn)。新興的純電動車企的發(fā)展窗口快要關(guān)上了。”面對連環(huán)不斷的漲價熱潮，汽車行業(yè)專家朱玉龍告訴《財經(jīng)天下》周刊，今年不是漲價不漲價的問題，是誰漲價后還能順利活下去的問題。

今年1月11日，小鵬汽車全系價格上漲不低于5000元，其中暢享車型P7全系漲幅為5700元，不過，漲價后的小鵬汽車并沒有維持住月銷萬輛的規(guī)模，2月共交付6225輛汽車，交付量出現(xiàn)下滑態(tài)勢。

在行業(yè)人士看來，本來特斯拉今年年初時漲價的原因就是產(chǎn)能跟不上，他們不希望這么多人訂車。這回對于一次性下定兩個車的準(zhǔn)車主都會進(jìn)行調(diào)查，如果屬于惡意下定，并且沒有實際用車需求的情況，特斯拉會取消訂單。“如果這些沒有用車需求的人抱著發(fā)財?shù)膽B(tài)度來下定，估計大家對這批訂單交付后的二手車市場行情也不會看好。”

漲價、交付周期長，黃牛橫行背后是新造車的困局

新能源車集體漲價背后，指向了行業(yè)更上游——鋰價持續(xù)處于高位狀態(tài)。

鋰、鈷、鎳等上游原材料的大幅漲價，直接拉高了鋰電池成本。3月19日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交平臺稱，“（今年）二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”，這是理想漲價的原因。“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。”李想透露，目前還未漲價的品牌，多數(shù)也是因為漲價幅度尚未談妥，后續(xù)漲價將是既定事實。

（圖片來源：微博截圖）

動力電池占據(jù)新能源汽車整車成本的三分之一左右。對于現(xiàn)階段新能源車價普漲，李想將原因歸結(jié)為動力電池漲價帶來的成本上升。

據(jù)上海有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至3月22日，電池級碳酸鋰均價為每噸50.3萬元。而在2020年底這一數(shù)據(jù)還為每噸5.2萬元，漲幅接近9倍。

據(jù)乘聯(lián)會方面估算，根據(jù)目前上游原材料價格，磷酸鐵鋰電池每度電成本上漲約200元，以50度電車型電池為例，成本上漲幅度在1萬元左右。三元鋰電池漲價壓力相對較低，每度電成本上漲31元至47元，以70度電車型為例，成本上漲幅度在2000元至3300元之間。

曾有新能源車企負(fù)責(zé)人對媒體表示，動力電池供應(yīng)商寧德時代自2021年下半年以來已兩次漲價，單次上漲一萬元，采購成本共計上漲2萬元。

寧德時代也在日前回應(yīng)稱，的確已經(jīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格，原因正是上游原材料價格大幅上漲。

過去一年鋰價在國內(nèi)市場經(jīng)歷了彈射式增長。“已經(jīng)不是每噸10萬元到15萬元這類的幅度，而是直接從20萬元跳到40萬元的大跨步漲價。”據(jù)國泰君安統(tǒng)計，2021年國內(nèi)電池級碳酸鋰價格經(jīng)歷了3次大幅上漲，同年9月底電池級碳酸鋰價格沖至19萬元/噸，“那個時候市場已經(jīng)開始憂慮價格走勢了。”

而在2021年11月中旬，在經(jīng)歷第三次價格上漲后，電池級碳酸鋰價從每噸19萬元直接飆至42萬元。3個月后，電池級碳酸鋰的均價已經(jīng)達(dá)到每噸50萬元級別。

“此前市場一直擔(dān)心電池級碳酸鋰價格是否會再創(chuàng)新高，現(xiàn)在看來已經(jīng)不是核心問題”，在業(yè)內(nèi)人士看來，漲價已無法改變，拿到更多貨源更為關(guān)鍵。事實上，當(dāng)碳酸鋰價格攀升至每噸40萬元時，中下游“搶貨”的節(jié)奏并沒有放慢，在增長的市場需求面前，高價格并不能抑制市場需求。

東北證券研報則認(rèn)為，盡管近期鋰價漲幅有所放緩，但主要因為鋰價超每噸50萬元時下游詢價減少，產(chǎn)業(yè)鏈博弈加劇，但鋰現(xiàn)貨價格并不至于下跌，仍將長期堅挺在高位水平。

蔓延中上游的漲價潮，也讓車企陷入了更為被動的局面。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，此前車企與動力電池供應(yīng)商采取的是年度供貨模式，協(xié)議價格定價較低，車企成本壓力并不突出。

“但今年部分電池企業(yè)改變了價格談判規(guī)則，價格每季度談定并且有開口，這就意味著動力電池漲價后新簽訂訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，現(xiàn)階段鋰鹽庫存水平普遍偏低，供需不均衡是鋰價瘋漲的根源。

國泰君安證券在研報中表示，截至今年2月中旬，行業(yè)正極材料廠商的鋰鹽庫存在2-3周左右，中小廠庫存更低甚至不到一周，“大部分上游廠商庫存僅夠周轉(zhuǎn)，我們認(rèn)為不存在隱性大量庫存情況。”

不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，眼下新能源車價漲幅尚處于相對理性階段。“近幾年新能源電池需求暴漲是短期的資源錯配，隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解。”在崔東樹看來，新能源車消費剛性需求較強，價格敏感度相對較低，小幅的價格變化并不會明顯影響市場對新能源車的需求。

眼下，鋰價飆升已經(jīng)引起了監(jiān)管部門的注意。工信部在日前舉行的相關(guān)座談會上表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸。此前，工信部曾明確表示，將打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭。

但無論如何，新能源車價格還將調(diào)整的預(yù)期，已在消費端蔓延，在業(yè)內(nèi)人士看來，這讓“黃牛”生意持續(xù)有利可圖。