而新能源車概念股也不負眾望，9月份以來，卡倍億、比亞迪兩家公司股價突破百元，截至9月16日，新能源車板塊內百元股數量已達到4只，分別為寧德時代、斯達半導、卡倍億、比亞迪。而從板塊指數來看，反彈趨勢也較為明顯，實現四連陽，期間累計漲幅達4.14%，跑贏上證指數2.62個百分點，9月16日，板塊更是逆市上漲成為A股為數不多的飄紅領域。

“無論從政策引導，還是市場選擇，新能源車都是趨勢。”私募排排網資深研究員劉有華在接受《證券日報》記者采訪時表示。

具體來看，9月16日，67只新能源車概念股實現不同程度的上漲，包括卡倍億、騰龍股份、華峰鋁業等在內的6只個股強勢漲停，雙林股份、傳化智聯、國機汽車、長城汽車等個股漲幅也均在4%以上。

資金流向方面，9月16日，59只新能源車概念股呈現大單資金凈流入態勢，合計吸金10.2億元。其中，22只個股大單資金凈流入在1000萬元以上，華峰鋁業、上汽集團等兩只個股大單資金凈流入均超億元，分別為1.84億元、1.15億元，此外，長安汽車、光啟技術等個股大單資金凈流入也均超5000萬元。

對于新能源車概念股持續走強的主要邏輯，劉有華表示，第一個在于市場對于“十四五”規劃中，新能源車的政策會有比較積極的導向;第二個是近期特斯拉股價漲幅巨大，也表達了市場對新能源車未來發展前景充滿信心。從最近兩年的市場數據來看，新能源車的發展趨勢非常明顯，歐美一些傳統的燃油車巨頭，也開始斥巨資在新能源車領域布局。隨著電池技術的進步，制約新能源車發展的瓶頸也隨之減弱。

可以看到，隨著疫情來到"后時代"，大部分車企也逐漸擺脫了其帶來的負面影響，銷量持續走高。在剛剛過去的8月份，新能源市場就迎來了一次銷量的同比大漲，中汽協數據顯示，8月份新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，環比增長6.0%和11.7%，同比分別增長17.7%和25.8%，8月份新能源汽車產銷更是刷新了當月歷史記錄。

對此，止于至善投資總經理何理在接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源汽車的同比與環比增長，可能主要是去年同期和整體基數相對較少形成的。同時，何理也提示，目前市場對新能源汽車的發展可能過度樂觀了，應該注意其風險，如HEV、48V等混合動力的相關產業，則應該多加關注，因為從需求來說，混合動力汽車可能是未來的主流車型，目前看來這個是市場的盲點。